<tr id="vsthd"><track id="vsthd"><delect id="vsthd"></delect></track></tr>
    1. <sup id="vsthd"><track id="vsthd"></track></sup>
      1. <ins id="vsthd"></ins>

        新聞中心
        新聞中心
        首頁 新聞中心 集團動態
        集團動態

        亞洲最大地下綜合交通樞紐建設取得新進展

        2022-06-17

         

         

        疫情要防住、經濟要穩住、發展要安全

        北京建工堅持

        一手抓疫情防控、一手抓復工達產

        全力推進重點工程建設

        承建的北京城市副中心站綜合交通樞紐

        01標段工程于近日實現關鍵節點

        順利完成首段結構封頂

        也是這座亞洲最大地下綜合交通樞紐

        第一個結構封頂部位

         

         

        北京城市副中心站綜合交通樞紐是北京市服務全國的客運樞紐之一,地下建筑面積128萬平方米,包括站房核心區、接駁區、咽喉區三部分。車站主體結構分3層,涵蓋城際鐵路和地鐵進站廳、城際車站候車廳和出站大廳、軌道換乘空間、城市公共空間和商業配套設施等,建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐,可實現城市副中心1小時直達雄安新區、35分鐘直達大興國際機場、15分鐘直達首都國際機場。

         

         

        北京城市副中心站綜合交通樞紐01、04兩個標段的施工任務由北京建工及多家單位組成的聯合體負責,總建筑面積約51.6萬平方米。此次實現結構封頂的拱形結構位于01標段,即樞紐咽喉區的明挖施工段,該施工段分列京唐城際軌道線的兩線,頂部結構長度總和達600米,基坑最深達32米,“超深超大”成為北京建工建設者面臨的挑戰。

         

        為避免超長、超厚大體積混凝土結構裂縫隱患,項目團隊采取“跳倉法”進行頂板澆筑。首先,將京唐和城際兩線按照具體工況分為25倉,每24米計為一倉,每倉頂板混凝土澆筑量約350立方米,鋼筋用量38.5噸,模板583.12平方米。在施工生產操作中,每一倉被繼續切分為3個小塊體,小塊體之間間隔澆筑施工,也就是先澆筑每一倉的第2小塊,“跳過”第1、3小塊,讓首先澆筑完成的結構部分經過短期應力釋放,隨后根據實際工況補充澆筑其余部分,形成整體。這種施工方式不僅能夠節約工期、提升工程品質,也為后續工序預留了施工空間。

         

         

        目前,北京建工建設者正在日夜兼程,在抓好疫情防控基礎上高效率、高質量推進工程建設。轟鳴的機械聲和著鏗鏘的勞動號子,交織出復工達產的有力樂章,成為大運河畔一道亮麗的風景。按計劃,工程將于年底完成主體結構施工,屆時這座亞洲最大地下綜合交通樞紐將邁入施工新階段。

         

          北京建工,全力以赴!

         

        本文圖片及文字版權北京建工所有,轉載請注明來源!

        內容策劃:北京建工公關宣傳部

        最新消息
        国产成人理论片在线观看

            <tr id="vsthd"><track id="vsthd"><delect id="vsthd"></delect></track></tr>
          1. <sup id="vsthd"><track id="vsthd"></track></sup>
            1. <ins id="vsthd"></ins>